Test driver personale

Vi riportiamo il parere di xander1985 che ha provato la Punto Evo e che un possesso di una Grande Punto

Sottolineamo che è un parere personale e non tecnico, ma può essere sempre di aiuto.

Il posto di guida della Punto Evo non presenta differenze sostanziali rispetto a quello della Grande Punto della prima ora. Le poche modifiche riescono comunque a creare un ambiente più gradevole e appagante. Volante e pedaliera sono là dove erano in passato, mentre piccoli interventi ai sedili li rendono un po’ più ergonomici. Per i più alti lo schienale potrebbe avere un’imbottitura profilata ancora meglio ma ci vuole una bella faccia tosta per lamentarsi della sistemazione nel suo complesso, visto che le regolazioni consentono comunque di ricreare la posizione preferita.

MEGLIO DAVANTI L’abitabilità posteriore è discreta in senso assoluto, ma visti gli ingombri esterni sarebbe legittimo aspettarsi qualcosina in più. D’altro canto la Punto non fa peggio di molte altre concorrenti. Il limite è generazionale. Con il problema di dover fare bella figura nei crash test, compresi quelli con i pedoni, e con parabrezza sempre molto inclinati per questioni aerodinamiche, chi guida siede in posizione molto arretrata. In questo modo chi siede dietro deve fare di necessità virtù e accontentarsi dello spazio che avanza, che pare cucito addosso a persone di taglia media. Un piccolo neo macchia appena anche la pagella del bagagliaio, grande e regolare ma con una soglia di carico un po’ alta.

SEMBRA PIU’ GRANDE La Punto mette però d’accordo tutti, a prescindere dalla stazza, dal sesso e pure dal credo religioso, una volta in movimento. Non serve percorrere tanta strada per capire di che pasta sia fatta questa Fiat, con tutti i comandi che danno una piacevole sensazione di consistenza, tanto che da regalare la sensazione di essere a bordo di un’auto di categoria superiore. Tra gli elementi più riusciti c’è sicuramente lo sterzo con assistenza elettrica, pronto a diventare leggerissimo in manovra e a sfoggiare precisione chirurgica quando invece c’è da disegnare la traiettoria giusta nel misto.

FACTOTUM Il telaio della Punto asseconda bene anche i pruriti sportivi, accettando di buon grado anche la guida arrembante. Tenuta e stabilità sono di alto livello, con una sana tendenza a mantenere la linea impostata anche quando si fanno correzioni e manovre brusche a metà di una svolta. Questa Fiat non è comunque una sportiva con sospensioni di granito. Anche chi viaggia in panciolle nel tragitto casa-ufficio o porta la famiglia in villeggiatura non vede gli angoli della bocca piegare in giù, nemmeno sull’asfalto più butterato. Il comfort è elevato, grazie al buon molleggio e alla notevole silenziosità a ogni andatura.

CONSIGLI PER GLI ACQUISTI Con assetto che rappresenta un ottimo compromesso e si rivela buono per tutte le stagioni, c’è solo da avere l’imbarazzo della scelta davanti alla gamma motori. Il 1.200 a benzina (155 km/h, 14,5 secondi nello 0-100 e 17,5 km/litro) potrebbe calzare bene a chi sceglie la Punto Evo come seconda auto o a chi fa poca strada ed è attento ai costi di gestione. Per chi fa un uso a 360° della macchina, invece, le alternative più allettanti sono il nuovo 1.400 MultiAir aspirato (185 km/h, 10,8 secondi e ancora 17,5 km/litro) oppure, per chi fa più chilometri, l’ultimo 1.3 MultiJet Euro 5 (165 km/h, 13,6 secondi e ottimi 24,4 km/litro), molto elastico e poco rumoroso.

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