Chi ha posseduto la Fiat Grande Punto e sale sulla nuova Punto Evo ritrova molti elementi in comune: comfort di viaggio, eleganza dell’abitacolo, potenza dei motori. Quello montato sulla Punto Evo è inedito. Un benzina 1.4 Multiair da 135 cv (consegne da novembre), con una tecnologia innovativa che si avverte sin dalla messa in moto. Si sente subito che l’acceleratore ha una corsa e una resistenza al piede che sottolineano una differente azione di comando.
Innestata la prima, il comportamento della Punto Evo appare decisamente pronto e la rumorosità allo scarico è tipica di un propulsore di indole sportiva. La risposta sul pedale dell’acceleratore, a partire da 1.750 giri, manifesta uno sfruttamento ottimale della coppia motrice che raggiunge il massimo (206 Nm) subito, rimanendo inalterata fino a oltre 4.000 giri/minuto. Il ritardo della risposta del turbo compressore non è avvertibile, si può affondare il gas, per portarlo durante i cambi marcia anche a 5.000 giri, creando un effetto rombo emozionante per chi predilige la guida sportiva e che si riduce solo mantenendo costante il numero dei giri. Ovviamente si può anche sfiorare l’acceleratore con dolcezza, seguendo le indicazioni del dispositivo Gear Shift Indicator, un vero proprio copilota che suggerisce in modo discreto al guidatore di passare alla marcia inferiore o superiore, per ottenere un’andatura fluida, risparmiando carburante.
Un’economia di marcia ottenuta grazie alla miglior combustione, calcolata dalla regolazione continua delle valvole di aspirazione e dalla riduzione delle perdite di carico dell’aria aspirata nei condotti, grazie alla tecnologia del Multiair. La rumorosità trasmessa inevitabilmente dalle sospensioni e dal rotolamento delle gomme è diminuita sui fondi sconnessi e sull’asfalto autostradale. Anche le vibrazioni del motore risultano smorzate, per effetto dell’aumentata rigidità della scocca e di perfezionate boccole elastiche che equipaggiano le sospensioni. Così non solo la tenuta di strada ha fatto notevoli progressi, ma anche la qualità del viaggio ora è più serena, silenziosa, senza scricchiolii e interferenze. Insomma, tutta la vettura si dimostra sicura: anche nei bruschi cambiamenti di direzione non si avverte nessun accenno al sottosterzo, e il rollio nei cambi di direzione viene rapidamente recuperato. E l’isolamento termoacustico dell’abitacolo, ottenuto con un nuovo rivestimento del padiglione, contribuisce a creare una sensazione di benessere in città e nei lunghi tragitti. Adesso che si sta andando verso l’inverno, e chi si alza presto al mattino incontra in campagna le prime brume, si scopre che le luci diurne sono molto efficienti e non influiscono sulla luminosità degli strumenti della plancia. D’altra parte la nuova strumentazione di guida è fatta con quadranti più grandi per tachimetro e contagiri, con nuove grafiche delle scale graduate e una nuova palpebra parasole separata dalla plancia.
Tra la zona superiore e la fascia frontale, davanti al passeggero è stata inserita una sorgente luminosa (Ambient light) che crea, durante la marcia notturna, un effetto luce diffuso e gradevole. I nuovi fari antinebbia, collocati nella presa d’aria inferiore, si rivelano molto utili quando di notte si percorrono strade ricche di curva essendo dotati della funzione cornering (cioè si orientano verso la curva da percorrere e la illuminano perfettamente). Lo Start&Stop gestisce in automatico lo spegnimento del motore durante le soste e consente di ripartire semplicemente inserendo la marcia e premendo l’acceleratore. Il risultato è un risparmio assicurato di carburante, che in città, conti alla mano, è nell’ordine del 15%. L’interno della Punto Evo è stato completamente rinnovato e arricchito al punto di trasmettere sensazioni tipiche dei modelli di livello superiore.

Fonte: Corriere della  Sera